1、外观上，曜夜版的新3系设计非常吸引人，无论是黑色、白色还是蓝色，配色都很好看。宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装内饰也进行了提升，虽然功能区布局没有太大的变化，但整体变得更加精致，尤其是大屏触摸位置的设计，使得操作更加便捷。13英寸全液晶仪表显示效果不错，但在模式变化上略显单调。
2、当然，售价为339万元的325Li 首发版车型也同样值得推荐，这也是目前全新3系家族里唯一不带运动套件的长轴版车型，如果你不喜欢过于运动的外观且对于空间有所需求，那么这款车型的配置已经相当厚道了，也是非常值得购买的。
3、对BMW 3系的迷恋，是可以超越时间的，而迷恋BMW 3系的这帮人，可以超越一切，永远是一边嘴里念叨着每一桩属于3系的历史荣耀，一边又死死盯着每一次换代而来的的新款不放。 有人说，G20的改变足以很多老车主流泪。
4、如果说S级是奔驰的精髓，那么3系就是宝马的灵魂。在去年，第七代宝马3系（代号为G20/G28标轴版/长轴版）国产上市，售价为239-40.99万元。多达10款配置的不同车型，加上拗口的命名方式，非常容易让人混淆。
宝马3系车身非铝合金材质，国产长轴车型重量比标轴车型高40公斤，因为国产3系车身不使用铝合金面板。值得一提的是，与进口3系不同的是，国产3系副车架是用钢冲压焊接而成，没有使用铝合金车架，国产3系后悬架也是冲压钢板，没有使用铝合金材料。
国产宝马3系的车身并没有使用铝材料，而是海外版宝马3系的车身部分采用了铝制材料。具体来说：国产版情况：国产宝马3系的车身在制造过程中并未采用铝材料，而是使用了其他材料以满足车身强度、重量和制造成本等方面的要求。海外版情况：与国产版不同，海外版宝马3系的部分车身结构采用了铝制材料。
宝马3系车型在车身材料的使用上并非完全采用铝合金。国产长轴车型相较于标轴车型重量增加了40kg，原因在于其车身未使用铝合金面板。此外，国产3系的副车架和后悬架也是由钢板冲压焊接而成，同样非铝合金材质。宝马3系的质量为1610kg，较上一代车型增加了40kg。
国产宝马3系车身没有铝的，只有海外版是铝制车身。宝马3系是宝马集团新一代轿车产品，车身重量1465千克，直列4缸汽油发动机，车型尺寸为734米、811米、455米。BMW3系再次为同级轿车设立了新标准，其美学设计、工程学设计、高科技内涵，以及豪华舒适性和安全性等方面都达到了全新的境界。
021年国产宝马3系的减配项目细节如下：首先是铝换钢：海外版新3系车身外饰件均为铝制，但国产新3系在引擎盖和翼子板部分并未采用全铝制件。这一变化虽然在一定程度上降低了制造成本，但不可忽视的是，它增加了车辆的整体重量，进而可能导致油耗上升。
宝马3系是宝马集团的一款经典轿车，其中海外版采用了铝制车身，而国产版则没有使用铝材料。该车配备了直列4缸汽油发动机，车型尺寸为734米、811米、455米，重量为1465千克。宝马3系以其出色的美学设计、工程学设计、高科技内涵、豪华舒适性和安全性等方面，再次为同级轿车设立了新的标准。
“不论年龄，人生总是绕不过一辆宝马3系”，这句话体现了宝马3系在消费者心中的独特地位。经典传承与市场认可：宝马3系作为宝马品牌的经典车型，历经多年更新迭代，始终保持着高知名度和市场影响力。
如果你喜欢看有关汽车的视频和文章，肯定听过这么一句话，人生总绕不过一辆XX车，而说的最多的必然是一台宝马三系，那么为什么说人生绕不过它呢？小编觉得，它代表的不仅仅是一台车，而是一种生活、一种信仰，甚至是一个梦想。
人生总绕不过一辆3系，这应该是最原始的版本了吧，为什么那么多人会有这样的共鸣呢？因为3系真的太能够代表宝马品牌的理念了，宝马从诞生之初就是为了打造一台好玩有操控乐趣的家用车，不说远的，E4E90都被誉为经典，其操控实力之强也是有目共睹，真正做到了有驾驶乐趣的家用车舍我其谁。
为何说“人生绕不过一台BMW 3系”？情怀与实用并存：它既是车迷心中的“图腾”，又能满足日常代步、家庭出行等多元需求，避免“情怀车”中看不中用的尴尬。保值率与口碑：BMW品牌影响力与3系的市场认可度，使其在二手车市场保持较高残值，降低长期持有成本。
经常在车圈混的朋友一定听过这句话：人这一辈子一定绕不过一台宝马3系。这句话若是放在前几代车型上，是完全没有问题的，作为机械素质与舒适感高度结合的代表，上一代宝马3系可以说是很多消费心中的白月光。
都说“人生绕不开一台3系”，对于年轻人来说，当你手握三十多万的预算，确实很难不关注这台车，毕竟这是卖得最好的豪华中级车之一。现在，2023款宝马3系已经上市，作为中期改款车型，该车在外观内饰都有较大变化，也引起了一些关于颜值的争议，我们近期拍摄了一组店内照片，看看它表现如何。
【太平洋汽车网】宝马3系有自动驾驶模式。宝马3系有ECO、运动、标准、自定义和舒适五种驾驶模式。按下挡杆旁的模式切换按键即可切换，自定义模式需要在中控设置。经济模式（ECO）通过调整换挡逻辑，限制喷油量来实现省油效果。简而言之，车辆加速不会随着一脚油门，猛地窜起来，有点有气无力的感觉。
【太平洋汽车网】宝马3系模式切换在行驶中直接切换就行，按按钮，一般都用舒适模式就可以了，另外两种基本用不到，ECO是最省油的模式，油门无论怎么踩都不会超过一个限额，汽车之家做过一个测试，ECO模式说是省油其实不会省太多，当然相比狠踩油门的人来说肯定省油，不过这个模式很适合新手用。
宝马3系 有五种驾驶模式：经济、运动、标准、定制和舒适。按下停止杆旁边的模式切换按钮进行切换，自定义模式需要在中控中设置。ECO模式在城市拥堵的情况下有一定的节能效果，但因人而异。这里有几种不同的模式。经济模型 通过调整换挡逻辑，限制喷油量，可以达到节油的效果。
宝马三系的驾驶模式有三种，分别是经济模式，舒适模式和运动模式，其实正常开的话就舒适模式就行了，如果是喜欢动力输出强劲一些就切换到运动模式，在挡杆后面有对应运动模式的按键。
切换开关巧妙设置在变速杆左侧，操作简便。每次切换，仪表盘的行车电脑和中央i-Drive屏幕上都会即时展示相关信息，让驾驶者随时掌握车辆状态。宝马3系提供了五种驾驶模式，满足不同驾驶需求。
宝马3系仪表盘的切换主要通过以下方式进行：功能切换按钮：位于多功能方向盘上，通过按下一个功能切换按钮，你可以在仪表盘上自由切换所需信息，例如行驶速度、发动机转速等。驾驶模式切换：宝马3系的仪表盘样式会随着驾驶模式的改变而变化。
1、宝马新一代3系旅行版在台湾省上市。车型包括售价为236万台币（59万人民币）的320i M Sport、售价285万台币（63万人民币）的330i M Sport、以及售价355万台币（86万人民币）的M340i共3款车型。
2、比如全新的宝马7系，是很多成功人士的座驾，而宝马5系则宜家宜商，但要说起更适合年轻人的，就不得不提宝马3系，是一辆很有魅力的豪华中型轿车，尤其是全新一代上市后，让它的人气更高。
3、奔驰C级与宝马3系在颜值、价格、配置、用车及保值率方面的对比结果如下：颜值外观：宝马3系的双肾造型与奔驰C级的星河格栅均存在争议，部分用户认为前者酷炫，后者可能显得土气，但两者均未形成绝对审美优势。内饰：两款车内饰均以精致耐看著称，德国工艺在细节处理上表现突出，成为共同优势。
4、动力方面，2021款宝马3系搭载0T发动机，并提供320i/Li（156马力）、325i/Li（184马力）和330i/Li（258马力）三种不同动力调校。传动方面，匹配8速手自一体变速箱，部分车型还将配备有xDrive四驱系统，动力输出还是十分强劲的。
另外，新3系全系标配的双边共两出的排气布局应该让上一代3系的车主很羡慕。 接下来我们上车去看看。一直以来不仅仅是3系，整个宝马家族车型的内饰是被各种吐槽：没有奥迪的科技感，没有奔驰的豪华感等等。那么对于新3系而言，新的设计语言虽说并没有完全摆脱之前的窘境，但是好赖差距没有那么大了，科技感上来了，豪华感也上来了。
如今的大环境下，节能减排、智能自动驾驶已成主流趋势，像宝马3系这个级别车型再去追求运动和操控便成了一种不太入流的执念。也许总有一天，人类在日常生活中不再需要去学习如何驾驶汽车，所谓操控也再无意义。
新一代3系在动态体感上第一个特点就是灵活，你问方向盘是不是又重又紧？但事实却恰恰相反。
目前在汽车市场中，燃油车的保有量虽然还很高，但实际销量却呈现出下滑的趋势。但对于目前新能源车型充电慢、补能难的问题，燃油车又有着十足的优势。
而全新一代的宝马3系，相比于老款车型而言，更多的是精致以及豪华。 虽然在实际驾驶上的运动感被削弱不少，但是整个前脸整个车身都显得更加的年轻，也更硬朗一些，不管是别具锋芒的头灯，以及和大灯相连一体的进气格栅。相比于上一代的3系，新3系其实显得更加张扬，镀铬键的减少也让它显得分外精致。
宝马3系向来是同级车型的操控标杆，而全新一代宝马3系（G28）虽然变得更大、更舒适豪华，但无论怎么样，它仍然拥有着宝马3系优良的运动基因，保留了良好的机械素质，前置后驱，50：50的车身前后配重，前双球节弹簧减振，0T+采埃孚的8AT变速箱，所以它还是那个熟悉的宝马。
发表评论
暂时没有评论，来抢沙发吧~