本文目录一览：

• 1、为什么年轻人都去送外卖了?
• 2、幸福航空的“不幸福”之路
• 3、较其他行业,民航人或许更早的感受到了行业寒冬!

为什么年轻人都去送外卖了?

年轻人选择送外卖的主要原因包括入行门槛低、收入相对可观、工作时间灵活、工作易得性高、收入结构可预期以及工作感受较好。入行门槛低是吸引年轻人的重要因素。与多数职业不同，成为外卖骑手几乎无学历、经验或技能要求，只需智能手机、电动车或自行车，经简单培训即可上岗。

年轻人都想送外卖，在短时间内外卖行业涌入60万新人骑手，主要有以下原因：薪资待遇方面：工厂工资虽稳定，但主要靠长时间加班，不加班收入会大幅减少。而送外卖薪资上限远超工厂，同等情况收入也更高。例如，一些勤奋的外卖骑手通过增加订单量，每月收入能轻松过万，远超普通工厂工人不加班时的收入。

年轻人宁愿送外卖也不愿进厂，主要源于工厂工作性价比低、回报与付出失衡，以及制造业向无人化转型后对技术工人的需求与年轻人技能不匹配，同时外卖行业提供了更灵活的就业选择。工厂工作性价比低，付出与回报失衡：薪资缺乏吸引力：当前多数工厂薪资水平难以满足年轻人期望。

外卖提供更多机会：年轻人认为送外卖为他们提供了更多的机会和可能性，如接触不同的人和环境、学习新的技能等，有助于个人成长和职业发展。这种多样性使得年轻人更愿意选择外卖行业。工厂职业发展受限：而工厂流水线的职业发展路径则相对较窄，很难有大的突破。

幸福航空的“不幸福”之路

1、幸福航空，这家承载着“发展支线航空、支持国产飞机”使命的航空公司，自2008年成立以来，便走上了一条充满挑战与困境的“不幸福”之路。

2、航线网络规划不合理：幸福航空过度集中于西北地区支线市场，未能形成有效的枢纽辐射式网络结构。航线间的协同效应不足，导致整体运营效率低下。外部环境冲击 新冠疫情影响：新冠疫情对航空业造成了毁灭性打击，航空需求骤减。但幸福航空仍需支付飞机租赁等固定成本，使原本脆弱的财务状况雪上加霜。

3、年11月，幸福航空的股权再度发生变更，西安国资出手，西安市国资西安航空航天投资公司成为幸福航空控股股东。2021年底，幸福航空主运营基地由天津变更至西安，幸福航空再度回到出生地西安，并开始走干支结合的道路。根据幸福航空官网显示，目前幸福航空拥有25架新舟60飞机和7架B737飞机。

4、面对航空货运市场的火热，幸福航空试图通过收购湖南货运航空来寻求新的发展机遇。湖南货运航空虽然成立于2018年，但由于运营许可尚未到位，以及幸福航空自身财务状况的限制，其未来的前景仍然充满不确定性。目前，幸福航空的转型之路还处在探索阶段，其未来的走向，我们拭目以待。

较其他行业,民航人或许更早的感受到了行业寒冬!

1、较其他行业，民航业更早且更深刻地感受到了行业寒冬，且目前仍面临严峻挑战。行业寒冬的持续性与严重性民航业近年来持续处于寒冬状态，仅在2022年暑运期间因疫情短暂缓解出现小幅恢复，但随后因疫情反复和开学季到来，航班量再次锐减。

2、收入预期调整：当前民航业处于寒冬期，副驾驶收入可能低于部分行业，需理性看待短期待遇，关注长期职业发展。机型选择建议：空客更受欢迎：电传操纵系统灵活性高，操作负担相对波音机型更轻，适合女性飞行员。实际选择需结合公司机型分配和个人适应情况。

3、此前针对民航业的纾困政策主要是税费减免，此次是第一次直接发钱，且所有航司都有份，效果会更明显。民航业困境：在疫情冲击下，民航业经营困难。去年全行业大幅亏损800亿 +，其中航司600亿 +，机场亏损200亿 +；今年一季度航司继续亏钱。

4、农业与牧业：寒潮带来的低温，尤其是在零下10至20摄氏度的范围内，对多数农作物的生长构成严重威胁。尤其是那些耐寒能力较弱的种子，极有可能遭受冻害，导致产量下降，从而影响农业收益。

5、行业或驾培行业的寒冬 除了驾校自身的寒冬外，驾培行业是否也存在寒冬呢？《驾培只是企业寒冬，还不是行业寒冬》一文认为寒冬在驾校而不在行业。但客观上，驾培行业不但存在寒冬，而且寒冬现象还相当严重。驾培市场供需失衡：驾培市场同样会出现供需矛盾。